Bản tin Tuần: Hàng hải, Hàng không & Xuất nhập khẩu
Tuần 01–08/10/2026: tin quan trọng, tác động tới doanh nghiệp Việt Nam.
Thứ Năm, 08/10/2026
PHẦN 1Hàng hải – Thế giới
Hàng hải – Thế giới
Drewry WCI giảm 1% còn 4.434 USD/FEU, cước Á–Âu giảm tuần thứ 12 liên tiếp
Theo Drewry (kỳ 01/10, đăng lại 03/10), chỉ số WCI giảm 1% xuống 4.434 USD/FEU do cước Á–Âu tiếp tục hạ: Thượng Hải–Rotterdam 3.399 USD (-2%), Thượng Hải–Genoa 3.702 USD (-3%). Tuyến Mỹ vẫn rất cao: Thượng Hải–Los Angeles 7.835 USD (đi ngang), Thượng Hải–New York 10.428 USD (+1%). Số chuyến hủy tuần tới giảm: 10 chuyến xuyên Thái Bình Dương (tuần này 13) và 5 chuyến Á–Âu (tuần này 6). Drewry kỳ vọng cước xuyên Thái Bình Dương giảm trong tuần nghỉ Golden Week và cước Á–Âu còn giảm tiếp; các hãng dự kiến tăng giá FAK nửa cuối tháng 10 nhưng khả năng thành công chưa chắc chắn.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Hàng đi châu Âu đang có cửa sổ đàm phán giá tốt. Hàng đi Mỹ vẫn ở mặt bằng cao, cần chốt giá từng chuyến và chuẩn bị cho đợt tăng FAK cuối tháng 10.
Xeneta: cước đi Mỹ chạm 'đỉnh hậu khủng hoảng Hormuz' nhưng chưa thể sụp đổ
Xeneta (cập nhật 02/10, số liệu 01/10) ghi nhận cước giao ngay Viễn Đông–Bờ Tây Mỹ 8.346 USD/FEU (+1,4% so với 24/9), Bờ Đông Mỹ 11.523 USD (+0,7%), Bắc Âu 3.726 USD (-2,1%), Địa Trung Hải 4.105 USD (-4,6%). So với mức trước chiến sự (28/2), cước đi Bờ Tây Mỹ cao hơn khoảng 344%. Chuyên gia Peter Sand cho rằng thị trường đã tới đỉnh khi tắc nghẽn cảng châu Á giảm và Golden Week cắt xuất khẩu, nhưng giá sẽ không sụp đổ; ông dự báo ba tháng tới Bờ Đông Mỹ khoảng 6.000–7.000 USD và Bờ Tây khoảng 4.500–5.500 USD.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Doanh nghiệp xuất khẩu sang Mỹ nên lập ngân sách cước cao trong hết năm 2026 và cân nhắc hợp đồng dài hạn một phần sản lượng thay vì chỉ mua giao ngay.
Suez tiếp tục hồi phục: lượt tàu qua kênh tuần 39 cao hơn cùng kỳ 68%
Drewry cho biết lượt tàu qua Suez tuần 39 cao hơn cùng tuần năm ngoái 68%, bổ sung công suất cho tuyến Á–Âu và là một lý do khiến cước giảm. Số liệu của Cơ quan Kênh Suez (công bố 16/09, tin cũ hơn 7 ngày): trọng tải tàu container qua kênh 8 tháng đầu năm đạt 72,1 triệu tấn, tăng 54,2%; Maersk và Hapag-Lloyd chuyển thêm 4 dịch vụ Gemini (AE5, AE11, AE12, ME2) từ vòng Mũi Hảo Vọng về Suez, với điều kiện Biển Đỏ ổn định. Rủi ro an ninh vẫn còn khi Houthi mở rộng kiểm soát quanh Bab el-Mandeb.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Thời gian giao hàng sang châu Âu có thể rút ngắn khi tàu đi Suez, nhưng hãng có thể đổi lộ trình đột ngột. Cần kiểm tra điều khoản bảo hiểm và lịch tàu thường xuyên.
Eo Hormuz vẫn chưa mở lại: tháng 9 chỉ có 15 lượt tàu container qua eo
Bản tin Lloyd's List Intelligence (30/09, cũ hơn 7 ngày vài giờ) cho biết tuần 14–20/9 có 117 lượt tàu không liên quan Iran đi qua Hormuz (tuần trước 106), phần lớn là tàu dầu và khí. Riêng tháng 9 mới có 15 lượt tàu container, gần gấp đôi tháng 8 nhưng chủ yếu là tàu feeder ngắn tuyến UAE – Pakistan/Ấn Độ; các hãng lớn vẫn tránh khu vực. Danh sách tàu bị Iran đưa vào 'danh sách đen' tăng từ 77 lên 81, từ đầu chiến sự đã có hơn 90 vụ tấn công tàu thương mại. Mỹ phong tỏa các cảng của Iran và Tổng thống Trump bác đề xuất mở lại eo biển trong 7 ngày của Iran.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Hàng đi Trung Đông (Jebel Ali, Dammam) vẫn chịu rủi ro, phụ phí và thời gian vận chuyển thiếu ổn định. Nên cân nhắc cảng trung chuyển thay thế và mua bảo hiểm rủi ro chiến tranh.
Cảng Hải Phòng: nửa đầu 2026 đạt khoảng 96 triệu tấn, đón tàu gần 214.000 DWT
Tin ngày 30/06/2026 (cũ hơn 7 ngày, nêu để làm bối cảnh): hàng qua cảng Hải Phòng nửa đầu 2026 đạt khoảng 96 triệu tấn, tăng 11,4%. Tàu MATZ MAERSK (213.970 DWT) cập bến số 5–6 Lạch Huyện ngày 23/6, thuộc nhóm tàu container lớn nhất từng vào cảng Việt Nam. Luồng đoạn từ khu quay trở Hải Phòng lên Đình Vũ sâu -8,5 m nên tàu không còn bị hạn chế bởi thủy triều. Cuối 2025, Hải Phòng nhận 8,35 triệu TEU; mục tiêu 2026 là 122 triệu tấn và 9,1 triệu TEU.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Cụm Hải Phòng – Lạch Huyện đủ sức đón tàu lớn đi thẳng châu Âu – Mỹ, giúp hàng miền Bắc giảm phụ thuộc trung chuyển. Tuy nhiên mùa cao điểm cuối năm vẫn cần đặt lịch cổng cảng sớm.
MBS: sản lượng container qua cảng Việt Nam 2026 dự báo 36,7 triệu TEU, tăng 15%
Báo cáo MBS (công bố 15/07, cũ hơn 7 ngày) dự báo khoảng 36,7 triệu TEU qua cảng Việt Nam năm 2026, tăng 15%, nhờ vốn FDI giải ngân và các nhà bán lẻ châu Âu, Mỹ nhập hàng sớm. Trong 5 tháng đầu năm, Lạch Huyện tăng 53,4%, Hải Phòng chung tăng 11,8% và Cái Mép – Thị Vải tăng 10,3%. Số liệu thương mại 9 tháng (đăng 03–05/10) cho thấy nhập khẩu tăng 36,7%, củng cố kỳ vọng cảng bận rộn đến cuối năm.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Cảng cuối năm có nguy cơ đông đúc khi nhập khẩu tăng mạnh. Chủ hàng nhập khẩu nên đặt lịch hạ/lấy container sớm và dự phòng thêm thời gian thông quan.
Trong tuần 01–08/10, chưa tìm thấy thông báo mới đáng chú ý của Cục Hàng hải hoặc VPA về phụ phí, chính sách cảng; hai tin trên là bối cảnh gần nhất đã đọc được.
PHẦN 2Vận tải hàng không
Hàng không
IATA: nhu cầu hàng không tháng 8 tăng 4,4%, tuyến châu Á – Bắc Mỹ tăng 13,2%
IATA (29/09, cũ hơn 7 ngày một chút) cho biết tháng 8/2026 tổng CTK tăng 4,4%, quốc tế tăng 5,3%, trong khi công suất gần như đi ngang (-0,1%) nên hệ số tải đạt 46,0% (+2,0 điểm). Châu Á – Thái Bình Dương tăng 4,3%, tuyến châu Á – Bắc Mỹ tăng 13,2% (tháng tăng trưởng thứ 7 liên tiếp), nội châu Á tăng 6,1%. Ngược lại, các tuyến liên quan vùng Vịnh giảm: Trung Đông – châu Á -11,0%, châu Âu – Trung Đông -12,1%. Giá nhiên liệu bay tăng 79,2% so với cùng kỳ; lần đầu từ tháng 4, giá cước (yield) tăng so với tháng trước.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Công suất chặt cùng nhu cầu tăng giữ cước hàng không ở mức cao đầu mùa cao điểm; hàng đi Mỹ nên đặt chỗ sớm.
WorldACD tuần 39: cước bình quân toàn cầu +27% so với cùng kỳ, hàng từ châu Á đi Mỹ +14%
Theo WorldACD (tuần 21–27/9, đăng 05/10), khối lượng tính cước toàn cầu giảm 4% so với tuần trước nhưng tăng 5% so với cùng kỳ; châu Á – Thái Bình Dương giảm 7% theo tuần do kỳ nghỉ ở Nhật và Trung Thu. Hàng từ châu Á đi Mỹ tăng 14% so với cùng kỳ, riêng Việt Nam, Malaysia, Đài Loan, Singapore tăng 6–12% so với tuần trước, một phần nhờ hàng liên quan AI. Hàng châu Á đi châu Âu giảm 8%. Cước bình quân toàn cầu tăng 2% theo tuần và 27% so với cùng kỳ; công suất đi ngang 3 tuần liên tiếp. Trung Quốc nghỉ Golden Week 1–7/10 nên tuần tới xuất khẩu của nước này sẽ giảm.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Hàng điện tử, linh kiện Việt Nam đi Mỹ đang có tăng trưởng tốt nhưng cước cao hơn cùng kỳ gần 40% trên tuyến này; cần đàm phán sớm phần công suất cố định (BSA) cho Quý 4.
Việt Nam đẩy mạnh hàng không chuyên chở: Long Thành khai thác thương mại 01/12, Vietnam Airlines sắp có tàu bay chở hàng
Tuổi Trẻ (09/08, tin cũ, nêu để làm bối cảnh): sản lượng hàng qua sân bay Việt Nam năm 2025 đạt 1,8 triệu tấn, nửa đầu 2026 đạt 920.900 tấn; các hãng nước ngoài chiếm trên 80% hàng quốc tế. Vietnam Airlines lên kế hoạch tàu bay chở hàng đầu tiên trong Quý 3/2026 trên các đường Hồng Kông, Hàn Quốc, Singapore, Ấn Độ. Sân bay Long Thành dự kiến khai thác thương mại từ 01/12/2026; Korean Air kỳ vọng từ 50.000 tấn tại thị trường Việt Nam năm 2026. CMA CGM Air Cargo (STAT Times, 14/05) khai thác tuyến Paris–Hà Nội bằng Boeing 777F cho hàng điện tử, thương mại điện tử.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Công suất chuyên chở đi và đến Việt Nam sẽ tăng dần, nhưng cước tuyến Âu – Mỹ vẫn phụ thuộc hãng nước ngoài. Chủ hàng nên làm việc với forwarder có hợp đồng công suất trực tiếp.
Chưa tìm thấy bản TAC Index / Baltic Air Freight mới hơn 12/08 và bản WorldACD tuần 40 (28/09–04/10) chưa đăng tại thời điểm đọc.
PHẦN 3Xuất nhập khẩu Việt Nam
888,02 tỷ USDTổng kim ngạch XNK 9 tháng (+30,4%)Cục Thống kê, 03/10
434,30 tỷ USDXuất khẩu 9 tháng (+24,5%)Cục Thống kê, 03/10
453,72 tỷ USDNhập khẩu 9 tháng (+36,7%)Cục Thống kê, 03/10
-19,42 tỷ USDCán cân 9 tháng (tháng 9 xuất siêu 1,27 tỷ USD)Cục Thống kê, 03/10
50,36 tỷ USDVốn FDI đăng ký 9 tháng (+76,4%)VietnamPlus, 05/10
Xuất nhập khẩu
9 tháng 2026: kim ngạch 888,02 tỷ USD (+30,4%), tháng 9 xuất siêu lần đầu sau 9 tháng
Theo số liệu Cục Thống kê công bố ngày 03/10, xuất khẩu 9 tháng đạt 434,30 tỷ USD (+24,5%), nhập khẩu 453,72 tỷ USD (+36,7%), nhập siêu 19,42 tỷ USD (cùng kỳ năm trước xuất siêu 16,87 tỷ USD). Riêng tháng 9: xuất khẩu 59,48 tỷ USD (+39,1% so cùng kỳ), nhập khẩu 58,21 tỷ USD, xuất siêu 1,27 tỷ USD, lần đầu sau 9 tháng nhập siêu liên tiếp. Quý III xuất khẩu đạt 167,85 tỷ USD, tăng 30,4% so cùng kỳ. Khu vực FDI chiếm 80,7% kim ngạch xuất khẩu.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Lượng hàng xuất nhập khẩu tăng mạnh kéo nhu cầu container và hàng không cuối năm. Nhập khẩu tăng nhanh hơn xuất khẩu cho thấy nguyên liệu, linh kiện đang được nhập dồn trước mùa cao điểm.
Điện tử dẫn dắt: xuất khẩu điện tử, máy tính đạt 123,66 tỷ USD (+59,6%); Mỹ là thị trường lớn nhất
Trong 9 tháng, nhóm điện tử, máy tính và linh kiện xuất khẩu 123,66 tỷ USD (+59,6%), điện thoại và linh kiện 51,77 tỷ USD (+18,8%), máy móc thiết bị trên 55 tỷ USD (+27,9%), dệt may trên 30 tỷ USD, giày dép 18,04 tỷ USD. Hoa Kỳ là thị trường xuất khẩu lớn nhất với 140,0 tỷ USD, xuất siêu sang Mỹ 122,62 tỷ USD (+23,8%). Trung Quốc là nguồn nhập khẩu lớn nhất với 187,34 tỷ USD, nhập siêu 121,48 tỷ USD (+43%). Nhập khẩu điện tử, linh kiện đạt 188,94 tỷ USD (+71,7%).
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Hàng điện tử giá trị cao và nhạy thời gian là nhóm vận chuyển hàng không chủ lực. Quan hệ thương mại với Mỹ chiếm tỷ trọng lớn nên chi phí cước tuyến Mỹ ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận xuất khẩu.
Chính sách thuế và hải quan: chưa có thay đổi thuế suất lớn trong tuần; thuế đối ứng Mỹ 20% vẫn là mốc tham chiếu
Từ 01/10/2026, 34 Thuế tỉnh, thành phố và 350 Thuế cơ sở áp dụng mã định danh điện tử mới để gửi nhận văn bản điện tử, đây là thay đổi hành chính. Cơ quan hải quan đang hoàn thiện quy định về gia công, sản xuất xuất khẩu (tin 07/10, mới đọc tiêu đề). Về thuế đối ứng của Mỹ, tin Reuters cũ (12/11/2025) cho biết hai nước thống nhất giữ mức 20% với hàng Việt Nam và miễn trừ một số sản phẩm; hàng trung chuyển có thể chịu 40% theo tin 07/2025. Trong các nguồn đã đọc chưa thấy cập nhật tình trạng thỏa thuận năm 2026, nên cần theo dõi thêm.
Tác động tới doanh nghiệp Việt Nam: Doanh nghiệp cần giữ chứng từ xuất xứ rõ ràng để tránh bị coi là hàng trung chuyển, đồng thời cập nhật quy định gia công khi văn bản mới được ban hành.
Hàng đi châu Âu: cước biển Á–Âu giảm 12 tuần liên tiếp (Rotterdam 3.399 USD/FEU). Đây là thời điểm tốt để đàm phán giá Quý 4, nhưng cân nhắc khóa một phần sản lượng trước khi các hãng thử tăng FAK nửa cuối tháng 10.
Hàng đi Mỹ: Bờ Tây ~7.800–8.300 USD, Bờ Đông ~10.400–11.500 USD/FEU. Xeneta dự báo giữ mức cao tới cuối năm; chốt booking sớm, hỏi rõ phụ phí mùa cao điểm và chính sách rớt tàu. Hàng gấp, giá trị cao như điện tử nên cân nhắc hàng không (châu Á–Mỹ tăng 14%, cước cao hơn cùng kỳ khoảng 38%).
Hàng nhập từ Trung Quốc và nội Á: Golden Week kết thúc 07/10 nên nhà máy và cảng sẽ hoạt động lại, dự kiến lượng hàng dồn lên cuối tuần; hãy xác nhận lịch tàu và cổng cảng trước khi lên kế hoạch sản xuất.
Hàng đi Trung Đông: Hormuz vẫn đóng với tàu container lớn; tính phương án trung chuyển qua cảng khác, mua bảo hiểm rủi ro chiến tranh và chấp nhận thời gian không chắc chắn.
Chọn biển hay không: hàng khối lượng lớn, không gấp nên đi biển và tận dụng cước Á–Âu thấp; hàng điện tử, dược, thủy sản tươi hoặc thiếu tồn kho nên đi hàng không và đặt chỗ sớm vì công suất không tăng.
Thuế và hải quan: giữ đầy đủ chứng từ xuất xứ (tránh bị coi là trung chuyển khi xuất sang Mỹ), theo dõi quy định mới về gia công – sản xuất xuất khẩu và thủ tục thuế điện tử.
